2015年4月29日，尊龙凯时集团锦州锦恒汽车安全系统有限公司与中国人民解放军第三军医大学共同进行国内首例采用完整人体样本的静态气囊点爆试验并取得成功。
如下转载《中国汽车报》独家报道
2015年4月29日早晨7时，国内首例采用完整人体样本进行的静态气囊点爆试验在位于重庆市的中国人民解放军交通医学研究所碰撞试验室（车辆/生物碰撞安全重庆市市级重点实验室）成功进行。此次试验的主要参与方是尊龙凯时集团锦州锦恒汽车安全系统有限公司（简称“锦州锦恒”）、中国人民解放军第三军医大学（简称“第三军医大学”）。此外，多位关注该试验的医学专家也亲临现场。
中国冲击伤、创伤弹道学、交通医学研究的主要创始人之一、中国工程院院士王正国对于此次试验给予高度评价，也正是在王正国对试验准备阶段、试验过程的关心和指导下，此次试验才得以逐步推进。王正国认为，这项测试采用完整人体样本，试验过程合法严谨、研发资源充足、设备完善、人员配置强大，锦州锦恒与第三军医大学的联合研发是医工结合的模式，试验集合了双方在各自领域的优势，是国内交通医学研究领域的新突破。
锦州锦恒汽车技术总监刘崇庆在接受本报记者采访时表示，此次试验是针对臀部气囊概念的研究与验证，用来检测这种超前设计的气囊在主动推动驾乘人员的过程中，是否会对人体骨骼、脏器造成损伤及造成多大的损伤。该试验将被动安全产品、整车安全、碰撞损伤研究结合在一起，具有重大的科研价值，展现了中国汽车被动安全产品研发水平的全新高度。
1“主动式”气囊概念提出
臀部气囊（BAB - Buttock Air Bag）是变被动为主动。
传统的汽车侧安全气囊（SAB-Side Air Bag）安装在座椅靠背的侧翼上，鉴于驾乘人员性别、体形的不同，会根据个人需求对座椅靠背的角度进行调整，因而使侧面气囊从靠背展开时保护范围不固定。同时，由于驾乘人员乘坐习惯的不同，尤其是比较靠前、远离靠背的乘坐姿态，往往偏离出侧气囊有效的保护区域，降低了侧气囊对驾乘人员的保护性能。另外，气囊的设计标准大多参考欧美车企研发积累的经验，但他们的标准比较适合体型偏大的欧美人群，并不适合相对娇小的亚洲人体型。
“为此，我们提出了臀部气囊概念。从2012年起，我们从零开始，进行臀部气囊的设计、研究、验证，并率先在国内申请专利。这种气囊设计理念在国际上是非常超前的，也曾有外国科研机构进行过类似的研究。”刘崇庆对记者说。据悉，臀部气囊是将气囊布置在座椅坐盆外侧，气囊保护区域与座椅靠背角及驾乘人员的坐姿无关。重要的是，与传统侧面气囊被动地缓冲驾乘人员与车门的二次碰撞的不同在于，臀部气囊是主动地推动驾乘人员远离二次碰撞区域，从而降低对乘驾人员的伤害。
2“试验是正向研发成功的关键”
“从概念提出的那一刻起，就决定了我们从事的是一项超前的、正向的研究。”刘崇庆说，“而一系列验证产品、改进产品的试验则是正向研发成功的关键。”
记者了解到，从概念设计开始，锦州锦恒就进行了CAE仿真模拟，多次进行臀部气囊静态起爆、实车碰撞等相关试验，利用假人对其保护效果进行测试。测试数据显示，实车碰撞试验中臀部气囊对测试假人的伤害指标要远远小于传统侧面气囊，符合设计预期。尽管如此，臀部气囊仍然需要进行真实世界中对人体的“副作用”检测。因此，锦州锦恒与第三军医大学建立了合作研究关系，针对臀部气囊开展损伤生物力学的测试研究，此次人体样本静态气囊点爆试验就是合作内容之一，主要检测臀部气囊对人体骨骼的损伤，之后还将进行动物活体（猪）的静态气囊点爆试验，用于检测臀部气囊对脏器的损伤。
中国人民解放军第三军医大学野战外科研究所四室副研究员赵辉博士是本次试验的主导者之一，他曾在美国韦恩州立大学进行碰撞损伤生物力学研究，生物碰撞研究试验经验丰富。据悉，针对此次试验，参与双方将共享研究成果，并针对试验方法和技术发表相关论文，给后来者提供参考，同时也为被动汽车安全系统的改进提供参考。交通伤是多发伤，是动态的、十分复杂的一个过程，这也足以体现此次试验的科研价值。从我国汽车工业发展来看，零部件企业与医学科研机构联合研究是跨领域的合作，实现了零的突破。
此外，今年秋季，锦州锦恒与第三军医大学还将进行一次人体样本臀部气囊动态实车碰撞试验。“我们已经得到一家整车企业的支持，为我们提供试验车辆，我希望整车企业也参与到这项研究中，为我国汽车工业发展、为车辆被动安全水平的提升作出贡献。”刘崇庆说。
3态度严谨 试验合规合法
采取人体样本进行试验是交通医学安全领域研究的一个必要环节，也是车用安全气囊正向研发的关键。但毕竟是采用人体样本，所以从试验的提出、准备过程到进行试验都必须十分严谨。
“国内鲜有应用人体样本从事交通医学研究的试验，所以此次试验将国内交通医学、生物力学的研究提升到了新的高度。同时，试验之前我们就提出要保证试验的所有环节必须合法，否则，这项研究没有任何意义。”刘崇庆进行表述时十分严肃，他深知此次试验在科研领域的重要性及对于未来类似试验发展的影响力。
据了解，合作双方在试验前期进行了大量调研，尤其是针对人体样本、动物活体使用的合法性。试验准备阶段的首要工作就是对法律法规的研究，必须从法律层面出发，确认人体样****不能用于人体创伤安全的碰撞试验。此次试验依据《重庆市遗体捐献条例》，其中明确规定，捐献的遗体只能用于医学事业。所以，在获得伦理委员会同意后，申请了捐献遗体标本，双方联合开展了此次试验，并且所有试验参与人员还需签署实验室的《试验伦理同意书》才可参与本次试验。（图片由锦州锦恒提供） |
